تجربتي لسيارة كيا موهافي 2017 KIA Mohave

مقدمة (تجاوزها إن رغبت)

أعلم بأن هذا غريب، كيف لمدونة خاصة بالعمل الحر تتحول فجأة لكتابة تدوينه عن السيارات، وقبل أن تقفز للاستنتاج بأنني حققت عوائد مالية ضخمة من تصميم واجهة المستخدم لدرجة تمكنني من شراء سيارة جديدة فأحب أن أخبرك بأنك مخطئ يا صديقي، هذه السيارة ليست لي، إنما هي لقريبي، وبسبب ملازمتي الشديدة له تمكنت من تجربتها تجربة عميقة كافية لكتابة مراجعة عنها.

لماذا أكتب عنها في مدونتي وليس في مكان آخر؟ حسنًا المدونة شخصية على كل حال، ولا مانع من التغيير قليلًا، أليس كذلك 🙂 بالإضافة إلى أن الحديث عن هذه السيارة بالتحديد قليل جدًا ولا يكاد يذكر، والمعلومات المتوفرة عنها لا تسمن ولا تغني من جوع، لذلك رأيت بأنه من الأفضل لو تحدثت عنها باستفاضة عل حديثي يفيد شخصًا ما. ومن يدري، لربما يقرأ هذا المقال أحد مدراء التسويق في شركة سيارات ما، ربما مرسيدس مثلًا، ويطلب مني تجربة سيارة أخرى للحديث عنها 🙂

وبالنسبة لغير المثقفين بمجال السيارات فقد أضفت العديد من الروابط لمن أراد الإطلاع والتثقف أكثر في أنظمة وميكانيكا السيارات.

عن السيارة:

السيارة من شركة كيا KIA الكورية، ومعروفه باسم موهافي Mohave وفي بعض الأسواق والبلدان باسم بوريقو Borrego وهي سيارة عائلية من نوع السيارات الرياضية متعددة الاستخدام SUV، بنيت وصممت للعمل الشاق وعلى مختلف الطرق، سواءً المعبدة أو الوعرة.

السيارات المنافسة من نفس الفئة:

  • تويوتا برادو
  • نيسان باثفيندر
  • مازدا CX 9
  • هوندا بايلوت
  • GMS اكِاديا
  • شيفروليه ترافيرس
  • دودج دورانقو
  • فورد أكسبلورر
  • ميتسوبيشي باجيرو
  • جيب قراند شيروكي

المواصفات (الفئة القياسية):

  • كاميرا خلفية.
  • شاشة لمس 5 بمقاس بوصة (بدون نظام ملاحة).
  • حساسات أمامية وخلفية.
  • حساس ضغط الإطارات.
  • نظام الثبات الإلكتروني ESC (أقرأ المزيد).
  • نظام التحكم في الجر TCS ومانع الانزلاق (تراكشن Traction) (أقرأ المزيد).
  • فرامل مانعة للانغلاق ABS (أقرأ المزيد).
  • كشافات ضباب أمامية وخلفية.
  • CD و AUX و USB.
  • 3 ولاعات 12 فولت موزعة في الأمام والخلف.
  • ربط الهاتف عن طريق البلوتوث Bluetooth.
  • مكان مخصص لتثبيت مقاعد الأطفال ISO FIX .
  • شاشة إلكترونية لعرض معلومات القيادة، السرعة، عداد الرحلات، استهلاك الوقود، درجة الحرارة…
  • 3 صفوف ركاب تتسع لـ 7 ركاب.
  • مكيف إلكتروني.
  • تكييف منفصل للراكب.
  • تكييف مركزي للصف الثاني والثالث.
  • خيار لتفعيل الدفع الرباعي “دبل” خفيف وثقيل.
  • سياج على السقف لحمل الأمتعة.
  • وطايات جانبيه لسهولة ركوب السيارة.
  • باب الصندوق الخلفي يغلق بالشفط.
  • نظام المساعدة على بدء صعود التل HAC.
  • أزرار التحكم في المقود.
  • إشارات على المرايا LED.
  • مساعدات هايدروليك لغطاء المحرك.

الأبعاد والوزن:

جسم وهيكل كيا موهافي

طول السيارة 4 أمتار و 93 سم، وعرضها متر و 91.5 سم، وارتفاعها متر و 76.5 سم، أبعاد السيارة ممتازة، وهذا انعكس على الوسع الداخلي الأكثر من رائع، وبالنسبة للوزن فهو 2720 كيلو قرام، الوزن يعتبر عالي، وهذا يبين لك إلى أي درجة استخدمت كيا مواد ومعادن صلبة في صناعة السيارة، وبطبيعة الحال الوزن والأبعاد الكبيرة تؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود، ومع هذا هناك جوانب إيجابية عديدة منها قوة التحمل والصلابة العالية، المساحة الداخلية الرائعة والثبات المذهل على الطريق، سأتحدث عن كل نقطة بتفصيل أكثر في السطور القادمة.

فيما يخص بحجم صندوق التحميل الخلفي فهو بسعة 350 لتر، مقبول إلى حد ما، لا تتوقع منه الكثير خصوصًا إذا أردت تحميل حقائب وأغراض كبيرة، ولكن لحسن الحظ يمكنك طي مقاعد الصف الثالث وحينها ستحصل على مساحة إضافية رائعة تبلغ 1045 لتر، وفي حال رغبت بالمزيد يمكنك طي مقاعد الصف الثاني أيضًا للحصول على مساحة إضافية 1370 لتر، ليصبح المجموع الكلي 2765 لتر. وفي حال كان لديك العديد من الركاب، فيمكنك التحميل على سقف السيارة المزود بسياج صغير مخصص لحمل وربط الأمتعة.

بالنسبة لارتفاع السيارة عن الأرض، فيبلغ 21.7 سم وهو ارتفاع جيد، ليس عالي بحيث تفقد السيارة ثباتُها على الطريق، وليس منخفض بحيث تواجه مشكلة مع العقبات والطرق الوعرة، ولن تواجه معه أي مشاكل طالما تقود في طرق غير شديدة الوعورة. أما العجلات فهي بمقاس 18 إنش بأبعاد 265/60، إطارات عريضة ومناسب لحجم السيارة.

ميكانيكيًا:

الأنظمة الميكانيكية لكيا موهافي

تعمل السيارة بنظام الدفع الخلفي للعجلات بمحرك بنزين 6 أسطوانات (6 سينلدر Cylinders) بسعة 3.8 لتر يولد قوة 274 حصانًا، تتسارع من 0 إلى 100 كم في 9 ثواني، وعزم دوران 362 نيوتن متر، بسرعة قصوى 194 كيلو متر محددة إلكترونيًا. ومزودة بناقل حركة “قير” أوتوماتيكي من 5 سرعات مع خاصية التعشيق اليدوي (تيبترونيك Tiptronic)، بالإضافة لهذا توفر السيارة خيار لتشغيل الدفع الرباعي للعجلات “دبل” بوضعيتي High (خفيف) و Low (ثقيل) والمميز فيها القدرة على تفعيل الدبل الخفيف أثناء تحرك السيارة بسرعة لا تزيد عن 80 كم.

السيارة مبنية كقطعتين، هيكل وجسم Body-on-Frame وهذا يعني أن هيكل السيارة (الشاسيه، المحرك، ناقل الحركة، أنظمة التعليق…) منفصل عن جسمها (الجسم الخارجي، المقصورة الداخلية…)، ويفيد هذا كثيرًا بكون السيارة صلبة وقوية تتحمل الظروف الشاقة، ومع أن السيارات المبنية كقطعتين تكون أعلى وزنًا إلى أن قوة وعزم السيارة ممتازة لأبعد درجة ولن تخذلك في أي مكان، أنظمة التعليق جيدة، وتعمل بشكل رائع على الطرق المعبدة، الملاحظ عليها في هذه النقطة أن أنظمة التعليق قاسية بعض الشيء، بمعنى أنك ستشعر باهتزازات السيارة أثناء السير على الطرق الغير سليمة، كشقوق الأزفلت، الحفر والمطبات، وبرأيي هذا قد يكون مقبول بحكم أن السيارة مخصصة للاستعمالات القوية.

تنبيهات:

  • لتفعيل الدبل الثقيل يجب أن يكون ناقل الحركة على N.
  • فصل مانع الانزلاق (التراكشن) بشكل كلي يتم من خلال الضغط مطولًا على الزر المخصص، وللفصل الجزئي ضغطة عادية.

بالنسبة لناقل الحركة، فهو ممتاز ولا يعاني من أي مشاكل، لاحظت عليه بعض النقاط البسيطة، وهي ليست سلبيات بقدر ما هي ملاحظات في طريقة عمله:

أثناء الوضعية الأوتوماتيكية: ناقل الحركة يتجاوز الغيار 4 وينتقل مباشرة من 3 إلى 5، يحدث هذا عند القيادة على طرق مستوية بشكل هادئ، ولعل السبب بأن ناقل الحركة يهدف إلى توفير الوقود وتقليل الضغط على المحرك فالقيادة الهادئة لا تتطلب أي عزم أو تسارع، وبمجرد الضغط أكثر قليلًا على دواسة الوقود أو الحاجة إلى عزم أعلى يُعيد ناقل الحركة الغيار إلى 4 للحصول على العزم المطلوب ثم بعد ذلك يتابع العمل بشكل طبيعي.

أثناء الوضعية اليدوية: عند التغيير يحدث تأخير بسيط في حدود 30 إلى 50 جزء من الثانية (أقل من نصف ثانية) بين كل غيار وآخر.

من الخارج:

تتطلب عرض الشرائح هذه للجافا سكريبت.

آراء الناس حول تصميم السيارة متناقضة، فجزء يرى بأن تصميمها قبيح وقديم، وآخر بأنه جميل، ولعلي أميل للرأي الثاني أكثر من الأول. من الخارج وخصوصًا أمامية السيارة جميلة وفخمة في نفس الوقت، لا سيما الشبك المغطى بالكروم الفضي اللامع. من جانب السيارة التصميم مناسب، ومتوازن (هذه النقطة بالتحديد تحتاج لشرح طويل جدًا، لذلك سأكتفي بقول متوازن بدون أي تفاصيل إضافية) بخلاف العديد من السيارات الأخري. أما الجزء الخلفي من السيارة فهو عادي لأبعد درجة، وكان من الأفضل لو عملت كيا على تحسينه.

من الداخل:

تتطلب عرض الشرائح هذه للجافا سكريبت.

من الداخل السيارة جميلة، جميلة جدًا، الألوان متناسقة ومُختارة بعناية، بعض اللمسات البسيطة مثل التطريز والنقوش الموضوع على الأسطح، وبعض الخشب والجلد الموزع هنا وهناك أضافت لمسة جمالية رائعة. كما أن الأزرار واضحة وسهلة بعيدة تمامًا عن التعقيد، كل شيء موضوع في مكان مناسب بحيث تصل إليه يد السائق بكل أريحية.

بالإضافة إلى جمال المقصورة، خامة المواد المستعملة ليست رديئة، صحيح أن أغلبها بلاستيك ولكن من النوعية الجيدة، أيضًا المساحة الداخلية ممتازة، السيارة واسعة جدًا، ومن الجميل كون الصف الثاني قابل للتحريك إلى الأمام والخلف بدرجة كبيرة، وقابل للميلان أيضًا، وهذا يعطي مساحة جيدة للصف الثالث.

وبالطبع لا يوجد شيء كامل، هناك بعض النواحي لم تعجبني في تصميم المقصورة:

أولها كان مع المسند الوسطي المخصص للسائق والراكب “التكاية” تمنيت لو كان قابل للتحريك إلى الأمام والخلف قليلًا حتى تريح يدك عليها أثناء القيادة، لكن للأسف المسند ثابت وغير قابل للتحريك. جانب آخر مع المسند الوسطي للصف الثاني، تصميمه قبيح ويبدو غبيًا بدرجة غريبة، صحيح أنه عملي ويحتوي على أماكن مخصصة للأكواب ولكن هذا لا يعني أن يكون بهذا التصميم السيئ، لا أدري ما مشكلة كيا kia مع المساند في سيارة موهافي mohave فكل شيء يبدو مثاليًا باستثنائها.

ثانيها مع أزرار التحكم بالمكيف الخلفي، مكانها خلف المسند الوسطي للسائق والراكب، المشكلة أنك في بعض الأوقات تضغط أزراره بركبتك بدون أن تدري، ومع أن هذا جانب سلبي لها إلى أنها تريحك كثيرًا بحيث الأشخاص الموجودين في الخلف لن يزعجوك كل دقيقة أرفع أو أخفض من درجة الحرارة.

بالإضافة إلى هذا، وقد لا يعتبر هذا بالأمر الجلل، لاحظت بأن المقاعد عادية من حيث مستوى الراحة، صحيح أنها وسعية ولكن كراحة فهي في المنتصف، ليست سيئة ولا ممتازة.

على الطرقات:

أداء كيا موهافي على الطرقات

أشرت سابقًا بأن وزن السيارة كبير، ويمكنك الشعور بوزن السيارة عند قيادتها، كما أن استهلاك الوقود يزيد كلما زاد الوزن. ومع هذه الجوانب السلبية إلى أن الوزن يقدم خدمة مفيدة على الطرقات، السيارة ثابت بشكل مذهل، وعندما أقول ثابتة فأعني ثابتة جدًا جدًا حتى مع السرعات العالية، ومع الرياح القوية، تبقى ثابتة وراسية، وحتى أني جربتها في جو ممطر بغزارة ولم أشعر ولو لوهلة بأن ثبات السيارة يعاني من أي مشاكل.

كما أن أنظمة التعليق تقدم أداء في غاية الروعة عند الانعطاف، فلن تشعر بميلان جسم السيارة Body roll، السيارة تنعطف بكل انسيابية ونعومة على الانعطافات المعقولة، وبالنسبة للعزل فبكل صراحة أداؤه أقل من المتوقع، صوت الهواء ملاحظ في الجانب العلوي من باب السائق والراكب.

جدير بالذكر أن مجال الرؤية رائع، النوافذ واسعة وكبيرة وحجم المرايا مناسب، إلى أنه يعيبها كبر حجم العمود الفاصل بين المقاعد الأمامية والزجاج الأمامي، والعمود الموجود بين المقاعد الأمامية والمقاعد الوسطى. ومع هذا يمكنك التعود عليها وقيادة السيارة بدون مشاكل تذكر. ومن إيجابيات السيارة قطر الالتفاف العالي بالإضافة إلى الحساسات الأمامية والخلفية التي تبين لك إلى أي درجة أنت قريب من الأجسام المحيطة.

التكييف:

بما أن المنطق العربية معروفة بحرارتها الشديدة فمن اللازم جعل الحديث عن التكييف في نقطة مستقلة، بداية يجدر الإشارة بأن التكييف الأمامي منفصل، بمعنى يمكن للسائق والراكب التحكم بدرجة الحرارة حسب مزاج كل واحد منهما، والتكييف للصف الثاني والثالث مستقل لوحده، تصميم وتوزيع فتحات التكييف ممتاز جدًا، توجد 6 فتحات في الأمام، 4 علوية و 2 سفلية مخصصة للأقدام. و 4 فتحات أخرى في السقف، 2 منها مخصصة للصف الثاني و2 للصف الثالث، الجميل أن توجد 4 فتحات إضافية للتكيف تحت كراسي الصف الأول والثاني لضمان توزيع هواء التكييف لجميع أجزاء السيارة بمجموع كلي 12 فتحة.

أداء التكييف ممتاز في أغلب الأوقات، ويقل أداءه عند وقوف السيارة في الشمس مع الحرارة العالية، ولكن ليس بالتأثير الكبير، فما يزال أدائه جيد، حدث وبقيت تحت أشعة الشمس الحارقة ساعتين متواصلة بدرجة تقارب 40 مئوية، ومع ضبط التكييف على سرعة 3 درجات وحرارة 18 كان الأداء مقبولًا، وبالتأكيد لو زدت درجة البرودة وسرعة دوران المكيف لحصلتُ على نتيجة أفضل. ومع هذا لا يمكن أعتبار التكييف ثلاجة كما يقولون.

استهلاك الوقود:

على مقياس بطاقة استهلاك الوقود تصنف السيارة كسيئ جدًا، بمعدل وسطي 9.5 كيلو متر لكل لتر، وخزان الوقود يتسع لـ82 لتر، عند السير بسرعات منخفضة إلى متوسطة داخل المدينة (أقل من 120 كم) استهلاك الوقود مقبول ويمكن أن يكفي الخزان لـ 400 إلى 450 كيلو، ولو كان الطريق مخصص للسفر فسيكفي بحدود 500 إلى 550 كيلو، وهو رقم جيد إذا ما قارناه بحجم السيارة، أما بالنسبة للسرعات العالية 170 كيلو فما فوق فصرفية الوقود عالية في حدود 300 إلى 330 كيلو متر.

الإيجابيات:

  • العديد من المزايا حتى في الفئة القياسية.
  • قوة وعزم ممتازة.
  • هدوء وراحة على الطريق.
  • أنظمة تعليق وسلامة رائعة.
  • كبيرة وواسعة.
  • تكييف جيد جدًا.
  • تصميم داخلي جميل.
  • مجال رؤية عالي بفضل حجم النوافذ الكبير.
  • قطر التفاف عالي.
  • قفل مركزي للأبواب عند الراكب.
  • ثبات مذهل على الطرقات.
  • فرامل قوية.
  • وضعيتين للدفع الرباعي.
  • متعددة الاستخدام.
  • القدرة على تشغيل الدفع الرباعي الخفيف بسرعة لا تتجاوز 80 كم.
  • تصميم وعملية إخراج الإطار الاحتياطي خرافية.
  • ضمان جبار يبلغ خمس سنوات مفتوح الكيلو.

السلبيات:

  • أنظمة التعليق قاسية بعض الشيء على الطرق غير السليمة.
  • ملاحظات على عزل الهواء.
  • استهلاك الوقود كان من الممكن أن يكون أفضل.
  • ارتجاج ملاحظ في الجانب الخلفي من السيارة أثناء السير على الطرق غير المعبدة.
  • وسادتين هوائية فقط للفئة القياسية، السيارة عائلية يا رجال، 6 وسائد هوائية على الأقل.
  • المقعد الوسطي للصف الثاني غير مريح للظهر.
  • شكل الجهة الخلفية للسيارة عادي.
  • قراءة استهلاك الوقود للسرعات العالية غير دقيقة.

ملاحظات جانبية:

  • صحيح أن مبلغ السيارة منافس مقارنة بالسيارة الأخرى، لكن لا مانع من إضافة خيار لطي المرايا إلكترونيًا بدل طيها يدويًا.
  • من الجميل لو احتوت الفئة القياسية على أنوار زينون وأنوار LED نهارية على أقل تقدير.
  • كانت لتكون أقوى على الطرق الوعرة والصحراوية لو احتوت على خيار لقفل القرص التفاضلي (الدفرنس Differential-Lock)، وعلى كل حال نظام التراكش يقوم بعمل جيد.
  • لو توفرت السيارة بناقل حركة 8 سرعات كذلك الموجود في نسخة الديزل لكان أفضل وأريح للسيارة وأوفر استهلاكًا للوقود.
  • لو نقلت أزرار التحكم بالمكيف الخلفي للسقف لأراحنا هذا من ضغط الأزرار بغير قصد.
  • الصعود للصف الثالث يحتاج لبعض التحسين.
  • مكان طفاية الحريق غير عملي.

خلاصة تجربتي مع سيارة كيا موهافي 2017:

بكل صراحة سيارة عائلية رائعة، ممتعة القيادة، متعددة الاستخدام بامتياز، مناسبة لجميع الطرقات، تجمع بين الوسع والراحة وتتوفر بسعر منافس (الفئة القياسية في الوكالة بحدود 97 ألف ريال (25 ألف دولار) وفي المعارض تقريبًا 87 ألف ريال (23 ألف دولار))، أنصح بها لكل شخص يبحث عن سيارة عائلية مناسبة للقيادة في مختلف الطرق.

أما من يبحث عن سيارة عائلية للمدن بعيدًا عن الطرق الوعرة فربما هناك خيارات أفضل.

هذه كانت تجربتي الجميلة لسيارة كيا موهافي 2017، آمل أن تكونوا استفدتم منها، وأي استفسارات عن السيارة سأكون حاضر للإجابة عنها 🙂

sasini

3 تعليقات

  • عايد السريحي
    2017-10-23 الساعة 9:44 م

    السلام عليكم ورحمة الله
    اخوي الله يجزاك خير على الشرح الجيد والمفيد للموهافي
    حبيت اعلق على موضوع رساوة السيارة في الطريق خاصة عندما يكون هناك مطبات سيئة جدا جدا
    بالعامي تفضل تنطنط ولا تكاد تمسك السيارة راجعت الوكالة وغيرت مساعدات والوضع كما هو
    لا انصح بها على الاطلاق
    موديل 2014 علما بأنها من يوم اخذتها من الوكالة وانا اعني من تنقيز السيارة بمعنى ليس السبب من الاستعمال
    تحياتي لك

    • Sasini
      2017-10-24 الساعة 5:13 ص

      وعليكم السلام ورحمه الله وبركاته

      بصراحة لا أعلم عن الموديلات السابقة، تجربتي كانت خاصه بموديل ٢٠١٧، والمقال يتحدث عن موديل ٢٠١٧ فقط، ولم ألاحظ أي مشكلة مشابهة.

      على كل حال، قد تكون هناك أخطاء مصنعيه في بعض الموديلات السابقة، ربما المشكلة تتعلق بأكثر من جزء في أنظمة التعليق، وتغيير المساعدات وحدها لا يكفي.

      أنصحك بالسؤال في المجموعات المخصصة لسيارة موهافي، فقد يكون أحدهم مر بنفس المشكلة وتمكن من حلها.

      تحياتي لك، وأتمنى أن تجد الحل المناسب لمشكلتك.

  • ناصر العسيري
    2017-10-24 الساعة 1:57 م

    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته،،،،
    السيارة (موديل 2009)ممتازة لها عندي أكثر من 3 سنوات، مالكها الأول أحد أفراد الأسرة.
    مميزاتها:
    استهلاك البنزين 14 ليتر لكل 100 كيلو ميتر
    عزمها وقوتها
    قليلة الأعطال و لا تحتاج صيانة وكالة بالغالب
    قطع الغيار متوفرة وأسعارها مناسبة
    ما يعيبها:
    ضعف التكييف
    مكان أزرار تشغيل المكيف الخلفية
    قساوة السيارة على المطبات وفي الطرق غير المعبدة
    سعر البيع ينخفض بشكل كبير

    لم أستخدمها في البر.

اكتب تعليقًا

sasini

كاتب ومدون في العديد من المجالات، مصمم واجهات رسومية للمواقع والتطبيقات.

اشترك بالنشرة البريدية للموقع

أدخل بريدك الإلكتروني لتبقى على إطلاع بأحدث المواضيع :)